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    阿維塔閃亮登場,為何撬不動股價?

    2021-11-18 12:08:52來源:鳳凰網汽車  

    2021年11月15日晚,阿維塔科技攜首款車型在上海發布亮相。作為長安汽車攜手華為和寧德時代打造的全新高端品牌,阿維塔科技自誕生之日起,一舉一動都備受關注。然而,11月16日A股開盤后,長安汽車的股價卻一路下跌,最大跌幅達到了9.41%,最終報收18.27元,下跌9.06%。

    “為什么?”不理解是股吧里大部分散戶們的心聲。

    這跟一年前完全不同。

    時間回到2020年11月14日,長安汽車董事長朱華榮宣布,將攜手華為和寧德時代聯合打造一個全新高端智能汽車品牌。兩天后A股首個交易日,長安汽車漲停開盤,早盤一直在5%-8%之間振蕩,在午盤之后突然快速拉升至漲停。

    為何二級市場對于這兩個重要時間節點的反饋,會呈現出如此巨大的反差?

    有觀點認為,阿維塔科技雖然成功引入三家新的戰略投資方,但其中并未看到華為的身影,或許是股價沒有實現增長的原因之一。完成24.2億元的首輪戰略融資后,長安汽車持有阿維塔科技的股比為39.02%,寧德時代聯合體為28.99%,重慶兩江基金聯合體為20.88%,南方資產聯合體為9.97%,上海蔚來為1.14%。

    不過,華為已經不止一次強調不會投資車企。雖然每次放出類似的消息,都會引發相關概念股下跌,但是此次長安汽車股價下跌,或許涉及到更深層次的原因。

    招銀國際證券研究部經理白毅陽告訴鳳凰網汽車,股價下跌或許是因為利好兌現,前期資本市場對阿維塔有了充分預期,當利好真正落地,很多資金就會獲利清倉,近兩天主力資金也是確實是在外流的。

    他還指出,如果是6個月以上的基本面投資者,不用太在意短期波動,堅定看好華為智能汽車產業鏈在未來幾年的爆發式增長,可以持續關注整車合作伙伴、鴻蒙操作系統供應商、座艙硬件供應商、自動駕駛硬件供應商等等。

    鳳凰網汽車認為,前期市場對于阿維塔科技的預期過高,而昨天公布的信息卻無法支撐起這種預期。華為與長安的結合并沒有跳出此前與其他車企的合作模式,在經歷了賽力斯SF5和極狐阿爾法S之后,市場對于這種模式已經逐漸進入審美疲勞期。目前來看,阿維塔科技并沒有給資本市場帶來更多的想象空間。

    此外,昨天亮相的阿維塔11目前還只是一臺原型車,據悉并不會出現在即將開幕的廣州車展上。所以呈現在我們面前的,除了外觀設計之外,其他的信息少之又少,只知道寥寥幾個參數,續航里程700公里以上、算力400Tops、百公里加速時間小于4秒、200kW+高壓快充。這些參數放在當下只能說中規中矩,還不足以驚艷資本市場。

    據悉,阿維塔11依舊會搭載華為HI (Huawei Inside) 全棧智能汽車解決方案,而同樣采用這套方案的極狐阿爾法S在今年年底便會實現量產交付。按照華為的技術迭代速度,明年才會量產的阿維塔11或許會搭載下一代方案。但如果進展不順利,或許只能與極狐阿爾法S共享一套方案了。

    另外,阿維塔11也不是唯一一款會搭載華為鴻蒙OS智能互聯座艙的車型,北京X6、賽力斯問界M5也會搭載。所以,阿維塔11未來如何在“華為系”里面建立差異化優勢,恐怕是長安汽車最應該考慮的事情。

    汽車分析師、北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示,阿維塔11所搭載的技術目前來看并不是最先進的,而且交付時間要等待明年第二季度,落后于極氪、智己等其他自主高端品牌,屆時自主高端電動車市場或許已不再是一片藍海。

    在今年4月份舉辦的上海車展上,賽力斯發布了華為智選SF5之后,新車及品牌的關注度都得到了大幅提升,小康股份的股價也在兩月的時間里,從31.90元一路飆升至最高的83.83元。

    然而根據我們拿到的上險數據,賽力斯SF5在今年第一季度總共只賣出去239輛,4-8月開始所有起色,分別售出154、110、455、507、642輛,9月份拿到了1117輛的最好成績,但這種提升可謂是微乎其微。而且從財務業績上看,小康股份今年前三季度虧損高達10億元。

    某種意義上說,小康的業績對于華為概念也是一種負面的消耗,使得后來者的合作者會有些吃虧。

    不過,長安汽車向上的決心是顯而易見的,近幾年其自主板塊的進步也是有目共睹的。

    數據顯示,今年1-10月,長安汽車累計銷量超過193.4萬輛,同比增長22.2%。其中,自主品牌累計銷量達149.61萬輛,同比增長25.1%,CS75系列、UNI引力系列都有不錯的表現。此外在幾家頭部自主車企中,長安汽車也是前三季度唯一一家在第三季度實現凈利潤增長的。

    對于阿維塔科技,或許長安汽車希望用更加務實的方式來發展,而不是取悅資本市場。

    長安汽車在新能源市場選擇的是兩條腿走路,一條是長安新能源,另一條是阿維塔科技,長安汽車對于二者的股權占比都低于50%。顯然,長安汽車不是以公司絕對控股為目的,更多還是考慮到未來的融資便利性,并且以更加開放的心態,與合作伙伴將新能源業務發展的更快。

    從阿維塔科技的股權結構來看,至少長安汽車在混改這方面邁出步伐還是比較堅定的。只要給予其足夠的耐心,相信阿維塔科技會交出一份令市場滿意的答卷。

    責任編輯:hnmd003

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